一、行业整合（hé）期（qī）的主要（yào）特征

  1、客户发生（shēng）了明显变化

  随着制（zhì）造业的整合发展，个体制造业已经逐（zhú）步退（tuì）出市场，个体商户的市（shì）场（chǎng）话语权也逐步丧失，大型（xíng）制造（zào）业集团、电（diàn）商企业以及商贸连锁（suǒ）机（jī）构成（chéng）为市场（chǎng）的主流，面对（duì）这类链（liàn）主客户，一般小型零担企（qǐ）业很难（nán）有话（huà）语权。

  2、业务来源的比例关系发生了变化

  公路零担的主要业务来源（yuán）分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业（yè）签订合同（tóng）)、同行(做第三方物流的承运商、炒货（huò）)、网（wǎng）点（diǎn）散货。其（qí）中散货价格最高，直客次之，同（tóng）行最低。不同企业的比例不（bú）同，盈利水平（píng）就（jiù）千差万别。随着德邦等（děng）网（wǎng）络型零担（dān）公（gōng）司（sī）的发展（zhǎn），散货会逐步向（xiàng）这类公司汇（huì）聚，单一线路的零担公司（sī）盈利能力（lì）会越来（lái）越低。

  3、客（kè）户习惯（guàn）发生变（biàn）化

  随着行业竞争（zhēng）的不断深入，客户越来越“刁钻”，过（guò）去的港到（dào）港早（zǎo）已不是主流，仅存于同行之间，门到门已经（jīng）成为服务标准（zhǔn）。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作（zuò）也越来越关注，要求承（chéng）运商提供全程透明管理的客户也越来越多，节点提示（shì）、地图展示也必将成为行业的标准（zhǔn）。

  4、运营成本维持高（gāo）水平，并将（jiāng）继（jì）续提（tí）高

  无论场地（dì）还（hái）是人（rén）工（gōng），燃油税收（shōu）等等，在相当长（zhǎng）的时间里都会更高，以目前行（háng）业平均不足5%的（de）利润率根本不足（zú）以（yǐ）应对（duì）未来的发展（zhǎn）。

  5、整合探（tàn）索方（fāng）兴未艾（ài）

  无论是专线联（lián）盟还是（shì）各种（zhǒng）平台，目前还没有一家成功的范例给行（háng）业指（zhǐ）明方向，就（jiù）是说整合尚在探索时期，这期（qī）间必（bì）然会有大量企业要为（wéi）此而付出代价，包括闻风而（ér）动的（de）跨界（jiè）资本。

        二、在（zài）行（háng）业整合期，出现了许多行业参与者发生了变化，对未来（lái）的（de）发展有着很大作用

  1、制造和商贸的电商化：改变了商品营销的模式，总（zǒng）体上就是“去代理化”、“渠道（dào）扁平化”，商业领域的物（wù）流属性更加（jiā）重（chóng）要。

  2、物流园业主参与物流整合：从过去的物（wù）流地产（chǎn）企业变（biàn）身为物流资源整合（hé）者，一方面是因为地产行（háng）业的高速（sù）发展（zhǎn）已经受到政府限制（zhì），企业需要新的增长点，另一方（fāng）面地产企业本身的资本需（xū）要输出产生新的利润。

  3、落地配公司（sī）转型（xíng）为区域型网路零担公司：落地配是过去航空代理（lǐ）商的内地（dì）合（hé）作伙伴（bàn），民营快递高（gāo）速发展时期成为快（kuài）递的合作伙（huǒ）伴，但很快民（mín）营（yíng）快递建（jiàn）立（lì）了自己（jǐ）的加盟网络，落（luò）地配公司的角（jiǎo）色比较尴尬（gà），发展成为区域性网络（luò）零担公司是一种选择（zé）。

  4、集装箱拖车企业转型成为公路干线运输商：为公（gōng）路零担行业提供（gòng）了更多优质、高效的（de）运（yùn）力（lì）资源和运力管理模式。

  5、商用（yòng）车（chē）厂家和其他资本利用自身优势提供干线运力服务。

  6、物（wù）流软件和信息服务企（qǐ）业：利用长期（qī）积累（lèi）的数据资源和客户（hù）人脉，建立物流（liú）平台，从（cóng）事（shì）行业资源整（zhěng）合和交易撮合等信息服务。

        三、零担（dān）运输行（háng）业整合“游戏（xì）”的参与者（zhě）

  1、客户：制造业、商贸企业及其消费者;

  2、个体车主（zhǔ）、司机（jī）：数量（liàng）最（zuì）多，是行业（yè）里最（zuì）小的经营体;

  3、专线企业：数量最（zuì）多，是行业里最（zuì）丰富多（duō）样的企业群体;

  4、区域性网络零担公司；

  5、全国性网络零担公司;

  6、快（kuài）递公司;

  7、信息部/黄牛：信息掮客（kè），左右逢源的皮条客，在信息（xī）不对称的时代是必（bì）不可少的（de）媒婆;

  8、物流（liú）园：专（zhuān）线网点的（de）居留地、黄牛的寄生体、物流操作的场（chǎng）地、物流信息交易场（chǎng）地（dì）;

  9、网点：散货汇集的地点、专线和网络（luò）型零担企业的触角;

  10、车商、四S店：新运力的提供者，运力保养维修的地方;

  11、电商平台（tái）；

  12、物流软件（jiàn）商;

  13、GPS运（yùn）营商;

  14、物流信息平台运（yùn）营（yíng）商;

  15、各种跃跃（yuè）欲试的资本;

  如此多的角色，必将上演一场大剧（jù），无论是谁的喜（xǐ）剧或者悲剧，剧（jù）情的发展必然要遵循这样的逻辑：行业必然（rán）要（yào）生（shēng）存、客户（hù）体（tǐ）验持续提（tí）升、减少不必要的资源浪费、任一（yī）角色没有利润必（bì）然（rán）退出并必然导致其它角色获利（lì）。

        四、行（háng）业变迁中的趋势（shì）和机遇

  行业（yè）的生存（cún）是经济社会的必然选择，是大前提。客户体（tǐ）验分为（wéi）两部（bù）分：价格和服务。以（yǐ）此为基（jī）础，可以看出：

  1、大幅度、大范围的提高运输价格是不（bú）可能的，但价格与服务的分级（jí）匹配（pèi）是可能的（de）。所以行（háng）业里未（wèi）来必然出现更（gèng）多的（de）专业型公司，如冷链、IT产（chǎn）品等细分行（háng）业服（fú）务企（qǐ）业。

  2、专线整（zhěng）合（hé）是一个（gè）方向。一（yī）个城（chéng）市里发一个方向（xiàng）的专线几十上（shàng）百家，每家平均每天一（yī）台车不（bú）到（dào）的情况（kuàng），是社会资源的极大浪费，从这一点说，专线的整合就必然是（shì）一个方向，整合以后（hòu），更少的场（chǎng）地、车（chē）辆、人员可以操作（zuò）同样的业务量，这是行业未来（lái）的利（lì）润来源（yuán），虽然目前有诚信、家族管理等等（děng）障（zhàng）碍，但可（kě）怜的利润已经如山般压在专线（xiàn）企业头顶，很（hěn）多人必须退出（chū）。

  3、黄牛（niú）必须变耕牛（niú），否则只有死路一条。

  4、社（shè）会化公共（gòng）信息平台迎（yíng）来新机遇。未来会出现（xiàn）很多信息孤岛（dǎo），如各个（gè）联盟、企业（yè）、平台内部（bù）可以信息共享，但对外仍（réng）然封（fēng）闭，随着（zhe）企业信（xìn）用在各自平台的积（jī）累，社会化公（gōng）共信息（xī）平台的（de）出（chū）现是一个必然。

  5、大型企业将更（gèng）多地采用平台整合承运商（shāng）和仓储运输资源，同时与社（shè）会化公共信息（xī）平台数据对接可以获（huò）取更加丰富（fù）的（de）资源。

  6、轻资产、重管理成为主流（liú）。  

  7、出现网络连锁式维修保养（yǎng）机构，维修保养的标准（zhǔn）化（huà）成为（wéi）可能。

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