一（yī）边是货主找（zhǎo）不到合适运力，运（yùn）输没保障，一边是车主（zhǔ）找不到货源（yuán），运输空返率（lǜ）高，货（huò）与车匹配效率偏（piān）低。长期以来，公路物流业存（cún）在“小、散（sàn）、乱、差（chà）”等突出问题，物流（liú）成本高，直接影（yǐng）响了中国制（zhì）造的国际竞争力。

为了破解这些难（nán）题，互联网基因被融入传（chuán）统（tǒng）物流行业（yè），2016年，无车承运人（rén）政策正式（shì）出台，2017年，无车承运人试点（diǎn）展（zhǎn）开，来自29个（gè）省份的229家规模较大、管理规范、物流信息平（píng）台应（yīng）用较为充分的企业进（jìn）入了试点名单。

无车承运人的（de）出（chū）现，对于（yú）促进物流（liú）行（háng）业的转型（xíng）升级（jí）有什么（me）意义？对（duì）企业降低物流成本发挥了什么作用？目前，无（wú）车承运人（rén）发展还存在哪些困难？记者进行（háng）了走访。

♦信息不（bú）对称，“层层转包”导致（zhì）物流成本增加（jiā）

无（wú）车承运人是指（zhǐ）不（bú）拥有运输工具，以承运人（rén）身份与托运（yùn）人签订（dìng）运输合同，承担承运人的责（zé）任和义务，通（tōng）过委托（tuō）实际承运人完成运输任务。无车承（chéng）运人有两种客户（hù），上游（yóu）客户是（shì）托运人（货（huò）主（zhǔ）），下游的客（kè）户是实际承运人（个体运输户），个体运（yùn）输（shū）户可以到平台上注册，并（bìng）提供相关证件（jiàn）和信息，包括司机的身份（fèn）证、驾驶证、行驶证、道路运（yùn）输许可证等。无车承运人为上游客户（hù）提供物流的整体解（jiě）决方案，提（tí）供专业（yè）化的（de）物流（liú）服（fú）务（wù），促进货主的降本增效。与此同时，为下（xià）游的实际承运人提供车、货匹配的保（bǎo）障方案，提高车（chē）辆（liàng）的（de）利（lì）用效率（lǜ）。无（wú）车承运人则（zé）通过（guò）承运服务，赚取差价。

谈起江苏物润船联网络股份有限公（gōng）司（以下（xià）简称“物润（rùn）船联”）的成（chéng）立过程，董事长朱光辉（huī）有说不完的话。以前，在物流行业摸爬滚打多年，朱光辉发现了很多行业弊病。比（bǐ）如，道路货运存在着严重的（de）“层层转（zhuǎn）包（bāo）”现象，货主将货物运（yùn）输外（wài）包给大型物流企业（yè），大型物（wù）流企业又（yòu）将其分包给不同（tóng）的干线物（wù）流公司，干线物流公司再分包给支线物（wù）流公（gōng）司，千千万万的司机处在“链条”的最底端。不健康的“层层转（zhuǎn）包（bāo）”不仅降低了物流行业的运营效率，还导致了整个社会的物流服务成本增加。

“货主通过（guò）货代、船代找船主（zhǔ），其中的代理有可（kě）能已经几（jǐ）经变更（gèng），层层加价，物流成本怎（zěn）么能降下（xià）来？”朱光（guāng）辉感叹道。伴随着互联网技术（shù）的高（gāo）速发展，以及（jí）大数（shù）据平（píng）台的商业化运用（yòng），朱光辉敏锐（ruì）地捕捉到商机，2011年，他创办了物润船（chuán）联。

在物（wù）润船联（lián）控（kòng）制（zhì）室大屏幕的电（diàn）子地图上，布满了密（mì）密麻麻、五颜六色（sè）的小斑点。工（gōng）作人员介绍，这（zhè）些小斑点是在中国内河（hé）以及沿海（hǎi）海面上航行的各（gè）类（lèi）船舶。通过这张电子地（dì）图，可（kě）以跟（gēn）踪船舶的位置，能看到船期、货盘、船东（dōng）真实档案等信息（xī），同时，货主可通过平台直接联系船东。“我们就是货运版的滴滴打车。”朱光辉说。

2017年7月19日，江苏（sū）省首（shǒu）批“无车（船）承运”牌照诞生，物（wù）润船（chuán）联拿到了这张无车（chē）（船）承（chéng）运人的“身份证”。

“现（xiàn）在，一些物（wù）流企业在有了这张‘身份证’后，将承担全程运输的（de）法律责任，其从事的业务（wù）也有了法律保障。与（yǔ）此同时，还能享受试点企业的相关政（zhèng）策。”朱光辉说。

♦大数据（jù）智能匹配（pèi），“无车承运”帮（bāng）助客户降（jiàng）本增效

那么，无（wú）车承运（yùn）是如（rú）何（hé）解决原来的（de）企业物（wù）流成本过高的问题呢？

入（rù）网船舶123026艘、整合车辆8151辆，已完成货运数44606单……在物润船联开（kāi）发的一站（zhàn）式水陆联运平台上，清晰地（dì）显示着各（gè）种实时数据。货主与车主、船主（zhǔ）在平台上进行议（yì）价，如果双方谈（tán）妥了，便可以直（zhí）接（jiē）签署合同（tóng），省去了（le）中间（jiān）环节，既减少了货（huò）主的物流成本（běn），又让船（chuán）东揽得了更（gèng）多的业务。此外，物润（rùn）船联也通过平台撮（cuō）合货（huò）主与车主（zhǔ）、船主之（zhī）间进行业务往来，在平台上进行公开公平的交易，通过这种方式，同（tóng）样减（jiǎn）少了物流（liú）成本，让双方（fāng）实现互利共赢。

亨通集团是一家总部位于苏州的大型民营企业，旗（qí）下全资子公司常熟亨通（tōng）港务有限公司，货种主要以（yǐ）海缆、电缆原料、钢材、纸浆等为主，年物流运输（shū）费用超过（guò）1亿元。为（wéi）提升（shēng）物流服务（wù）效（xiào）率和降低成（chéng）本，亨通港务选（xuǎn）择将（jiāng）整体物流业务外包给（gěi）物（wù）润船（chuán）联。

物润（rùn）船（chuán）联将汇集（jí）在平台的大量车源信息（xī）通过（guò）大数据技术与货源（yuán）信息智能匹配，并采用在线竞价的模式来促成交易达成。经过（guò）半年多的合作，亨通港务的物（wù）流成本明显下降，仅（jǐn）运输成本一项（xiàng）与合（hé）作之前相比节省14.6%，单位运费降（jiàng）低（dī）了10.8%。

中煤集团是物润船联的重要客户，每年都（dōu）有大量的煤（méi）炭需要运输。为了节省运输（shū）费用，物润船联拿出了（le）一个多式联运解决（jué）方案（àn）：实（shí）时获取（qǔ）车联网、船联网、铁路系统的动态数据（jù），筛选出（chū）满足中煤（méi）集（jí）团（tuán）需（xū）求的（de）物（wù）流方案（àn），使中（zhōng）煤集团的物流成本下降（jiàng）了约20%。

来自交通部的数据（jù）显示，试点企业的（de）车辆里（lǐ）程利用率较传统运输（shū）企业提（tí）高（gāo）50%，平均等货时间由2—3天缩（suō）短至8—10小（xiǎo）时，交易（yì）成本下降6%—8%。

同时，试点企业运（yùn）营模式多（duō）样，业务领域覆盖广泛（fàn），先后涌（yǒng）现出了“电子商务（wù）+无（wú）车（chē）承运”“园区（qū）基地（dì）+无车承运”“多式联运+无车承运”等多种模式，发（fā）挥叠加效应，进（jìn）一步增强了试点效果。

♦市场火爆（bào），未来（lái）前景一片（piàn）蓝海（hǎi）

试（shì）点以来，无车承运人市场群雄逐鹿的（de）大戏在上演（yǎn）。但市场的火爆（bào）背后，也暴露出（chū）一些问题。

比（bǐ）如，我国税务体系采（cǎi）用的是以票（piào）控税的（de）模式，托运方委托无车承（chéng）运平台承运货（huò）物，平台收取运费时（shí）需（xū）向托运方提供10%的增值税专票。然而（ér），目前中国（guó）90%的实际承运人（rén）是中小车队或（huò）者个人，属于个体（tǐ）运输（shū）户（小规模（mó）纳税人），由于物流业多年来（lái）的（de）积弊，个体运输户难以开具3%增值税专（zhuān）票，导致平台企业难以（yǐ）获得（dé）发（fā）票抵扣，这（zhè）部分税负成本（běn）只能由平台承担。这也是目前所有（yǒu）无车（chē）承运人（rén）面对的共同（tóng）问题。

事实上，很（hěn）多试（shì）点企业已经（jīng）在探索解决方案（àn）。2017年，国家税务总（zǒng）局明确无车承运人企业代开小规模纳税人（rén）3%运输专（zhuān）票规则，江（jiāng）苏省国税局根据国家税总文件选（xuǎn）出（chū）物润船联（lián）作为代开试点企（qǐ）业。2018年6月8日，物润船联（lián）代开出了江（jiāng）苏省首张无（wú）车承运企业（yè）增值税（shuì）专用发票，通过这张专（zhuān）用发票，平（píng）台可获得抵（dǐ）扣，从而降低无车承运平台税（shuì）负，让企业税务链条合法合（hé）规。

发票（piào）的问（wèn）题解决（jué）了，朱光辉又有了新的（de）烦恼（nǎo）。物润（rùn）船（chuán）联在承包上游客户（hù）的物（wù）流业务时（shí），前期（qī）需要自行垫资支付给实际承运人，随着业务（wù）急剧（jù）扩大，公司的现金流短缺，互联网平台（tái）型企业（yè）一般没（méi）有（yǒu）固定资产，无法获得银行的抵（dǐ）押贷款。融（róng）资（zī）难是无车承运人试点企业的（de）通病，朱光辉希望国家（jiā）在这方面（miàn）给予一定的政策支持。

虽然（rán）试点以来，遇到了不少问题，但是朱光辉（huī）认（rèn）为，无车承运人试点（diǎn）利远大于（yú）弊（bì），物润船联的营（yíng）业数据（jù）便能说明这（zhè）个问题。2016年，公司的营业收入为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年，物润船（chuán）联预计营业收入会有更大提升（shēng）。“以前我（wǒ）们每年（nián）的销（xiāo）售（shòu）额才几千万元，但如今，公司（sī）搭上（shàng）了政策的（de）顺（shùn）风车，未来前景一片（piàn）蓝（lán）海。”

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