对于物（wù）流行业而言，用户的“需求”是（shì）动态上升的（de），未（wèi）来只会向着（zhe）更加垂直、更具效率、更（gèng）为安全的趋势（shì）发展，动态的去审视物流发展（zhǎn）的（de）新方向，物流“涨价（jià）”之势已（yǐ）然初（chū）显。

农村（cūn）物（wù）流（liú）,物流+互联网,跨境电商（shāng）,快递企业图片来自“123RF”

哈佛商（shāng）学院资深（shēn）教（jiāo）授，现代营销学的（de）奠基人之一的西奥（ào）多（duō）·莱（lái）维特曾说过这（zhè）样一句话：“目（mù）标市场，顾客需求，协调市场营销，通过（guò）满足消费者需求来创造利润。”

互联（lián）网商业（yè）是个玩需求、话资本的模（mó）式，需求硬即称王做帝，需求浅也能寥拟风（fēng）口。这（zhè）些年来围绕着互联网时代挖掘出的新消费者（zhě）需求数不胜数，利用其创造出的利润更是令人垂涎，“衣（yī）”的电商、“食（shí）”的外卖、“住”的（de）短租、“行”的共享，以（yǐ）及在这些基础（chǔ）刚需互联（lián）网化之后衍生的需求（qiú），比如物（wù）流。

截止至去（qù）年上半年，中（zhōng）国（guó）物流快（kuài）递年（nián）业（yè）务量突破500亿件，连续5年居世界第一。这个（gè）需求（qiú）量可以（yǐ）说正是令人（rén）垂涎的“刚需”产业，而能让中国物流实现如此成绩的，最直接（jiē）原因还是电（diàn）商（shāng）的发展。

移动互联网时（shí）代的到来（lái）是基础，从PC到智（zhì）能手机的变迁（qiān），解放了快递行业的场景禁锢（gù），快递的使（shǐ）用场景不在（zài）局限于邮局，随时随地（dì）的（de）下单，自定义的沟通（tōng）收货乃至后来实（shí）时监控快递物流情况等，都是在移动互联网（wǎng）时代（dài）的基础上才（cái）得以实现（xiàn）。而孕育出阿里巴巴、京东（dōng）、拼多多等商业大亨的（de）电商可以说是中国（guó）移动（dòng）互联网商业的标志（zhì）性行业（yè）。

电（diàn）商的发（fā）展（zhǎn），大（dà）大提升（shēng）了物流行业的地位，从陪衬的少量需求，一跃成为整个（gè）电商领域的刚需，电商可（kě）以说是改变物流命运的最（zuì）直接因（yīn）素。

拿去年的双十一（yī）数据来（lái）说，有（yǒu）媒（méi）体报道，根据22家平台监测的数据显示，去年11月11日（rì）0点到19:00，全网（wǎng）销（xiāo）售额为3410亿（yì），在（zài）这（zhè）种全民网（wǎng）购的趋势下，去（qù）年双11期间（jiān）全网包裹（guǒ）数约为13.37亿件。

除（chú）了（le）电（diàn）商外（wài），政策对物流的扶持也相当关键（jiàn）。在2017年（nián），物流占GDP比重将近15%，也正是这种成绩，不断引发监（jiān）管（guǎn）部门的高度关注（zhù），不（bú）断推出如《关于（yú）推进电（diàn）子商务与快递物流协同发展的意见》《快递暂行条例》《快递封装用品》等条例（lì）。

而且随着（zhe）物流行业发展的日趋成熟，快递界面临（lín）着新一（yī）轮（lún）的变革期。对此政府（fǔ）最近出台的相关电商政（zhèng）策（cè），对物（wù）流的发展具有重要（yào）启示，国务院还发（fā）布了关于跨（kuà）境（jìng）电商和（hé）乡村振兴战略的重要指（zhǐ）示，该政策无疑（yí）成为了（le）物流行业的发展新机遇。

指示明确加快跨境（jìng）电商的的发展，跨境电商（shāng）是新业（yè）态、新模（mó）式，对（duì）快递企业来说，可以有一个相对长期的稳定预期，对快递物流企（qǐ）业走（zǒu）出去，是千（qiān）载难逢的实实在在的大利好。

我国（guó）农村改革40周年，2018年是实施乡村振（zhèn）兴战（zhàn）略的开局之年，2019年（nián）乡村振兴也（yě）是全面深（shēn）化，产业联（lián）动将全面（miàn）开花，对物流企（qǐ）业来说，“内（nèi）外结合”两手都（dōu）抓，2020年的（de）中（zhōng）国快递企业将会更好（hǎo）更快更安全。

这种大环境的利好使得物流行业迅速崛起（qǐ），资本蜂拥而（ér）入炒热（rè）市场（chǎng），才使得（dé）物流整体呈现出百花齐放的姿态，不（bú）仅是快（kuài）递这一栏，包括同（tóng）城配送、搬家（jiā）运输（shū）等分支也大有崛（jué）起之势。

但就是这（zhè）样一个形势一片大好的（de）行（háng）业（yè），去（qù）年缺迎（yíng）来（lái）了（le）“冰点期”。

有数据显示，去年一年里，全（quán）球（qiú）共有164家（jiā）物流类（lèi）企业完（wán）成了融资，其中国内99家、国外65家，值得注意的是，这个（gè）较为突出的成绩较去年的200起（qǐ）融资事件（jiàn）来（lái）说，还是（shì）下跌了18%的（de），国内（nèi）融资数（shù）额更是下跌了30%。

这个数据对于基数（shù）体量较大的物流行业来说很严（yán）酷，去（qù）年一（yī）年里也屡屡见（jiàn）到物（wù）流行业事（shì）故频发（fā）、企业倒闭的报道，都是对于这个成绩（jì）的事件性反映，处处（chù）体（tǐ）现出物（wù）流行业的颓势。

但融资事件的下跌并不全意味着行业开（kāi）始走向（xiàng）衰退（tuì），对于虚火旺盛（shèng）、行业内部混（hún）乱的时期（qī），资本的（de）紧（jǐn）缩更加利于行业的长远发展，这反（fǎn）而是资本走向（xiàng）冷（lěng）静，开始（shǐ）重（chóng）新审（shěn）视（shì）行业发展的趋势（shì）。

投资（zī）也是分种类（lèi）的，比如产业投资与财务投资（zī）。

产业投资是指（zhǐ）当投资方看好行业的（de）发展潜力，有心助（zhù）力一个企业从（cóng）小（xiǎo）培育到大，成为独角兽企业的投资。这种投资的目的（de）是做行业、做企业，用于产业整合（hé），收购兼并等，通过（guò）投（tóu）资一些列产业链上的企业，形成（chéng）产业群，壮（zhuàng）大（dà）自（zì）己（jǐ）的企业生态（tài）链。

财务投（tóu）资则是单纯的（de）出（chū）于财务收益的目的进（jìn）行的投资。既可（kě）以投（tóu）资早期，例如天使基金（jīn）、孵化（huà）器投资；又可（kě）以投资中期，例如加速（sù）器投资；还可以投资成熟（shú）期，例如pre-ipo投资。这种投资无（wú）论是哪种（zhǒng）形式，所求就（jiù）是一（yī）个低买高卖。

对于物流行业来说（shuō），一直都被认为是高收益的朝阳产（chǎn）业，前几年（nián）的大（dà）幅涨势也是如此，但（dàn）这些（xiē）投资者中，不一（yī）定全（quán）是看好行业，想要做长线的产业投（tóu）资的。

包括像之（zhī）前“共（gòng）享坟（fén）墓（mù）”系列（liè）的共（gòng）享（xiǎng）单车、共（gòng）享充电宝（bǎo），无人货架等等，不少（shǎo）资本（běn）方都是想要插（chā）一手，捞一笔就开溜做财务投资的。使得这些原（yuán）本确实存（cún）在需求，但模式或者行业蛋糕不那么大（dà）的行（háng）业被挤爆，产能过剩（shèng）导致行业内部混乱，逐（zhú）渐（jiàn）被淘汰。

如（rú）今（jīn）的（de）物（wù）流行业也是（shì）如此（cǐ），各种（zhǒng）快递（dì）、配送企（qǐ）业林立，而纵观整个物流行业，其企业分布（bù）呈倒金字塔格局。头部公司扎堆，像通达系、京东、顺丰（fēng）等，虽然业务量庞大，但同质化的问题一直（zhí）是其痛点，而二三线快递公司入局（jú）者虽（suī）多，但是几乎不具备核心竞争力，反而是大大拉低了行（háng）业的整（zhěng）体服（fú）务水准，使得如今其生存环境非常严（yán）峻（jun4）。

再加上（shàng）在物流兴（xìng）起的（de）阶（jiē）段中，部（bù）分快递企业为了抢（qiǎng）夺更多的市（shì）场份额，引发价格战，受制于企业服务（wù）、时效差异的信息不（bú）对称性，价格成为抢客户的重要砝（fǎ）码，由此也（yě）导致了畸形的客户市场。

在这些畸形（xíng）竞争活动（dòng）中，像（xiàng）快（kuài）捷、全峰等（děng）叫得上名（míng）号的企（qǐ）业都（dōu）因资金链（liàn）问题退（tuì）场，天天、国通、优速等各大（dà）二三线（xiàn）快递（dì）公司纷纷转（zhuǎn）型，努力（lì）在寻（xún）找出路。

所以说这时候的资本紧缩，反而是使得一批（pī）以财务投资为目（mù）的资本方退场，行业得到（dào）大规模的洗牌，淘汰掉低劣产（chǎn）品。物流的基（jī）础需求（qiú）是不变的（de）在这个基（jī）础之（zhī）上进（jìn）行的（de）自（zì）泼“冷（lěng）水（shuǐ）”反（fǎn）而（ér）更有利于行业买想下一（yī）阶段。

美国（guó）耶鲁（lǔ）大学的克雷顿·奥（ào）尔德弗在马斯洛提（tí）出（chū）的（de）需要层次理论的基础上，进行了更接近实（shí）际经验的（de）研究（jiū），他于1969年提出（chū）的一种与马斯洛的（de）理论密切相关但（dàn）不同（tóng）的人（rén）本主义需求理论——ERG理论（lùn），把人的需（xū）求分为三类：存在、关系和（hé）成长的需要。

ERG理（lǐ）论并（bìng）不强调需要层次的顺序，认为某种需要在一定时间内对（duì）行（háng）为起作用，而当这种需要的得到（dào）满足（zú）后，可（kě）能（néng）去追求更高层次的需要，也可能（néng）没有这种上升趋势。并且某种需要在（zài）得到基本满足后，其强烈程度（dù）不仅不会减弱，还可能会（huì）增强。

物流是基础（chǔ）的服务型（xíng）产业（yè），按（àn）马斯洛的需求理论（lùn）是需求中较为基础性的需求，但这（zhè）种需（xū）求（qiú）确（què）实会（huì）“成长”的，一如ERG理（lǐ）论所说（shuō）“在得到基本满足后，其强（qiáng）烈程度不仅不会减弱（ruò），还可能会增（zēng）强（qiáng）”。

首先，物流（liú）在电商（shāng）中的地（dì）位（wèi）性开（kāi）始彰显。

物流的基（jī）础还是（shì）绑定电（diàn）商（shāng）的快递、仓储，但是（shì）从近几（jǐ）年的（de）电商发展中来（lái）看，对物流的重（chóng）视（shì）程度（dù）日渐提升。

这（zhè）其中最明显（xiǎn）的就是京东，京东自建的物流网络可以（yǐ）说是唯一强过阿里系的地方，京东物（wù）流的优势，核心（xīn）并不（bú）在其物流网络，而在仓配（pèi）一体化带来的体（tǐ）验（yàn）和效率（lǜ）。阿里系则（zé）是平台到物流的（de）半（bàn）打（dǎ）通，挑战（zhàn）在于仓配与物流的协（xié）同效率上。

电商（shāng）拼到后期重点（diǎn）就（jiù）不在于产（chǎn）品了，如今货源方面开源，我比（bǐ）你送（sòng）货（huò）快就是铁打（dǎ）的优势，尤其（qí）是如今下沉市场大战四（sì）起，对物（wù）流的考验更（gèng）深一步。可（kě）以预见未来电商的核心竞（jìng）争之一就是物流，身价自然水涨船高。

其次，物流作为“社交币（bì）”的新需（xū）求。

物流与社交的联系（xì）不如（rú）与（yǔ）电商那般来的直接，但如（rú）今（jīn）社交（jiāo）的“天涯若比邻”形（xíng）式大大增加了物（wù）流（liú）的使用率。

如今距离不再是问题，相（xiàng）互之间的社交（jiāo）不再（zài）是割裂的，不（bú）同（tóng）地区的用户（hù）在沟通交流（liú）上（shàng）没（méi）有任何压力，这也就使得跨区（qū）域（yù）的社交进一步成为常态，外出（chū）学习、工作的邮寄（jì）物品；异（yì）地情侣、好友之间（jiān）相互送（sòng）礼；商业文件、发票等（děng）等内（nèi）容更是（shì）常态，这（zhè）就（jiù）进一步增加了物流的使用（yòng）频率，物（wù）流新（xīn）“社交币（bì）”的属性也（yě）得以（yǐ）体现。

最后（hòu），消费升级（jí）与产品升级（jí），也会使得物流（liú）配送的需（xū）求提升。

寄件（jiàn）的产品不同，选择的物流品牌往往是不同（tóng）的，常见的（de）就是寄便宜货用（yòng）一般物流，寄（jì）送一（yī）些重要物品或者文件就（jiù）会（huì）选择更（gèng）专业（yè）、更（gèng）有（yǒu）品牌（pái）的物流，这是人对（duì）于服务需求的一种价格衡量，图的（de）是更好的服务与安心。

而随着消费升级与产品升级（jí），我们（men）是用物（wù）流（liú）寄件（jiàn）的（de）产（chǎn）品（pǐn）品质越拉越好，种类越发的多（duō）样性，这就使得未来物流可发展（zhǎn）的垂直方向（xiàng）就越多，场景越多就越容（róng）易得（dé）到更高（gāo）的发展天花板。

所（suǒ）以说对于物流行业而言，用户的“需求（qiú）”是（shì）动态上升的，未来只会向着（zhe）更加垂直、更（gèng）具效率、更为安全的趋势发展（zhǎn），动态的去审视物流发展的新方向，物流“涨（zhǎng）价”之势已然初显。

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