智慧（huì）物流的基本框架包（bāo）括三层结构，主要有（yǒu）四大要点：数据基础设施共享（xiǎng）与（yǔ）协同，社（shè）会化仓配+供应链转型，跨境多段协同（tóng）供应链，物流机（jī）器人3.0。

智慧物（wù）流（liú）的基本框架

到底（dǐ）怎么（me）理解智慧物（wù）流，每个（gè）人的（de）理解不同。我们所定义的智慧（huì）物流，其基本框架（jià）包（bāo）括三层（céng）结构，即（jí）数据感知层、决策分析层和应用层。

人货场底层必须获（huò）取所有的数据，要有人的数（shù）据、要（yào）有货的数（shù）据，要有（yǒu）整个场的数据。把数据连接起（qǐ）来打通（tōng），要有（yǒu）基（jī）本的算（suàn）法模型，基本的基（jī）础协议（yì）和标准，用这种逻（luó）辑的基础（chǔ）设施构建中（zhōng）台（tái）。然后我们去推动应用方（fāng），比（bǐ）如：多式联运（yùn），车货协同（tóng）、末端共（gòng）享（xiǎng）、仓储共（gòng）享等等。这是（shì）一个提供大家讨（tǎo）论的（de）初步（bù）框（kuàng）架。

智慧物（wù）流框架由四个要点构成，数（shù）据基础设（shè）施共享与协同，社会化仓配+供应链（liàn）转型，跨（kuà）境多段协同供应链，物流机器人3.0。下面我（wǒ）对这四大要点做详细说明。

数据（jù）基础设（shè）施（shī）共（gòng）享降低协同成（chéng）本

第一，数（shù）据基（jī）础（chǔ）设施的共（gòng）享，就是数（shù）据沉淀下（xià）来，然（rán）后（hòu）归（guī）结起来（lái）不断被使（shǐ）用所产生的机制，以此（cǐ）降低各方的协同成（chéng）本。

我们可以看到核心的快递（dì）企业和专线运输企业、或（huò）者快递提货人员（yuán），每一个环节都会（huì）在包（bāo）裹流动当中沉淀数据。网点（diǎn）的数据、转运（yùn）的数据（jù）、干线的数据、末端的数据（jù）、人员（yuán）的数据，都应该归结沉（chén）淀（diàn）起来（lái），形成（chéng）基（jī）本（běn）的数（shù）据库（kù）或（huò）者数据模型，在一（yī）种算法的驱动下，得到各个方（fāng）面的共享，这是我（wǒ）们（men）做智（zhì）慧物流的一（yī）个基础设施，基（jī）础条件。

举个例子来讲，怎（zěn）么（me）获得这样一些（xiē）数据，比方说（shuō）菜鸟现在推动的电子面单（dān），这个面单在电（diàn）商（shāng）物流的使用当中已经（jīng）达到80%。那（nà）么在菜鸟使用（yòng）前，我们基本上是用肉眼识别的，坦率的讲（jiǎng）它不沉淀（diàn）数据，或者沉淀（diàn）的是分立数据。

随着面单的使用，发货点到收货人，整个全链路打（dǎ）通，数据全部被记录（lù）下来，所以可以跟踪（zōng）到所有的包裹或者（zhě）物流的全部的（de）状（zhuàng）况，而（ér）这个（gè）数据又可以返回给每一个环节的使（shǐ）用者。这个（gè）时候（hòu）的数据分（fèn）享就变成价值的创造。

所以，一方面（miàn）包裹面单的印（yìn）刷或者生产可（kě）以降低成本，另外一方面（miàn）关键是（shì）沉（chén）淀的数（shù）据经过菜鸟的技术，可以形成数据（jù）产品，帮到物流企业（yè），帮到生（shēng）产企业、商家甚至消（xiāo）费者，可以快速的去响应（yīng）他们的（de）需求。

这一年下（xià）来（lái），电子（zǐ）面单节省（shěng）纸张的（de）费用超过了12亿元人民币，这只是一（yī）个（gè）面单的纸质（zhì）成本（běn）的（de）价（jià）值，其实数据层的价值远远超过（guò）这个数字（zì）。

社会化仓配（pèi）+供应链（liàn）转型（xíng）：从经（jīng）验备货（huò）到数据备货

第二，社会化（huà）的仓配+供应链是智（zhì）慧（huì）物流（liú）很重要的方面。

可以看（kàn）工业时代，基本上靠经验备货（huò），凭脑子的想法，甚至（zhì）凭一个小（xiǎo）本子记录的数据，然（rán）后（hòu）判（pàn）断（duàn）在不同的区域，在不（bú）同的点上（shàng）配多少货，完全（quán）靠经验配（pèi）货（huò）的（de），经常出现在百货公司之间（jiān）来回调货，调（diào）货带来（lái）了巨（jù）大（dà）的库存和路途成本，因为（wéi）消费者的需求（qiú）跟商品（pǐn）的属性，例如在功能、款式、颜色等各（gè）个方（fāng）面（miàn）是会出现错（cuò）配的。

这样（yàng）的场景下，信（xìn）息传导（dǎo）机制是（shì）通过生产商把信息给经销（xiāo）商，经销商（shāng）给零售（shòu）商，零售商给消费者，信息的传（chuán）导跟物流的传（chuán）导是一致的（de），信息的（de）不对称（chēng）导致了物流额外的高昂成本（běn）和效率的问题（tí）。

随着电（diàn）商的到来，传导机制（zhì）发生变化，信（xìn）息可以（yǐ）用网络（luò）的方式重新（xīn）分（fèn）享（xiǎng）跟传递。物流的链路可以用另外一条链路，不用跟生（shēng）产商、经销商、销售商和最终的消费者这个链（liàn）路同步（bù）流动了，这个时（shí）候信息流跟商品流（liú）的分离（lí）导（dǎo）致（zhì）了一个新的物流场景，我们讲的即时发货（huò）效（xiào）益，出现了（le）单点发全国，碎片化物流的场景。这就（jiù）是所谓的电商（shāng）时代。

随着新零售的出现，我们会发（fā）现现在可以做（zuò）到的，或（huò）者将来可以实现得（dé）更好的就是（shì）数据备货。基于一（yī）个（gè）区域或者某个品类，从某个受众群体的消费经验、行为、内心的需求去进行消费意愿（yuàn）挖掘，可以（yǐ）沉（chén）淀出大量的数据和（hé）模型，以此为备货的依（yī）据。

数据（jù）的备货可以帮（bāng）助线下和线上形成很好（hǎo）的融（róng）合（hé），可（kě）以去实现更好的社会（huì）化（huà）的（de）仓（cāng）配，也（yě）可以去做数据化（huà）的供应链，甚至线下的（de）实体店作为快（kuài）递物流的支（zhī）点发货，可以在线下实体店做物流的共享仓库等等，那这种情况下，实际（jì）就是概念的变化，百货公（gōng）司（sī）不光是（shì）百货公司的物理（lǐ）形（xíng）态，它也是一（yī）个物流末端，变到手机端（duān），变（biàn）到每个快（kuài）递员手中（zhōng），新零售时代（dài）的备（bèi）货（huò），基于（yú）数据（jù）的备货会变成（chéng）主要（yào）的趋势和方向。

可以看一下菜鸟的社会化仓（cāng）配网（wǎng）络怎样（yàng）缩短货物和人（rén）的物（wù）理距离。

在（zài）建立了八个骨干分仓节点，在与300多个（gè）第三方物流（liú）合作伙（huǒ）伴的共同协（xié）作下，现在已经现实当（dāng）日达、次日达覆盖超过一千多个区县（xiàn），这张网络不（bú）断扩展，更多的合作伙伴加入进来，这些（xiē）数（shù）据的链接，就会使得（dé）数据（jù）备货变得更加（jiā）有效。

我们刚才讲（jiǎng）到（dào），电商的包裹大部分单点发（fā）全国超（chāo）过一千公里的半（bàn）径进行（háng）辐（fú）射的，随着仓配点（diǎn）的不断分布，可以实现在未来（lái）500公里或（huò）者200公里的半径内，做仓配的辐射，甚至做到一（yī）百公里以内的仓（cāng）配辐射，如果可以用这种方式备货，无论对（duì）消费者的响应，还是对整个（gè）物流成本（běn）的降低都会带来非常大的改善。社会化的仓配系（xì）统要求一（yī）个（gè）企业内部的仓配（pèi）系统，特别是（shì）企业的（de）仓（cāng）开放共享供全社会使用（yòng），用共享（xiǎng）经济的方（fāng）式降低（dī）交易成本，提高经济效率。

如果数据的链（liàn）接、需求的链接（jiē），把商（shāng）家和消费者的需求对接起来，能更有效的调配资（zī）源，就可以实现共（gòng）享模（mó）式（shì）的仓配系统。

跨境多段协同供应链

第三（sān），跨境（jìng）多段（duàn）协同供（gòng）应链，在（zài）原有的（de）环境下，跨境电子商务主要靠邮政系统做全球的包（bāo）裹（guǒ）的递送（sòng），用专业的快递公司做补充，用物流企业来进行一些布（bù）局（jú）。但是，我们发现很少有物（wù）流企业能（néng）够在（zài）全球物流链条（tiáo）中做（zuò）到全覆盖（gài），它吃不下（xià）所有（yǒu）的链条，所（suǒ）以它一定要进行协（xié）作。

最好的解决办法是，通过（guò）建立全球的智能配送平（píng）台，用数据驱动、多段（duàn）整合（hé）供应链来完成。例（lì）如用物流公（gōng）司、快递（dì）公司的网络，来跟（gēn）今（jīn）天的邮政（zhèng）系（xì）统无缝对接，综（zōng）合各方优（yōu）势（shì），稳定各方预（yù）期，协（xié）同节点之间的规划与作业，在（zài）近期或者未来的（de）三（sān）到五年内，形成（chéng）一（yī）整（zhěng）套物（wù）流服务体系。

用这样的方式来（lái）完成跨境电商包裹的（de）递送，由于数据的协同，这（zhè）种递送方式可以很好的降（jiàng）低交易成本，因为之前不（bú）同的物流企业之（zhī）间的商（shāng）品的交（jiāo）付，实际上存在很高的交易成本的，这也是跨境物流（liú）和中国（guó）物（wù）流市场（chǎng）的共同痛点。

举个例（lì）子来看（kàn），这是数据（jù）化（huà）解决对俄（é）出口跨境（jìng）物流的（de）案（àn）例。菜鸟进入之前，俄（é）前20大城市15天（tiān）内签收包裹不足1%，当时有17万（wàn）票包裹进到俄罗斯，俄（é）罗斯邮政（zhèng）爆仓了，物流包（bāo）裹雪片一（yī）般涌到俄罗斯，俄罗斯邮政系统崩溃了，这个事情（qíng）引发了俄罗斯邮（yóu）政的（de）部长被普京免职。

后（hòu）来菜鸟介入以后，降低（dī）了供应链的信息不对称，用菜鸟（niǎo）的（de）系统跟俄罗斯（sī）邮（yóu）政局（jú）进行了数据对接，贴上条形码，加上国内预分（fèn）拣时对物流数据（jù）也进行了（le）对接，同（tóng）时把电商的（de）前台数据跟后台系统对接，采（cǎi）取了这些措施以后（hòu），在俄罗斯20个大城市15天内（nèi）签收的包裹（guǒ）最高占到9成。

大（dà）家看到（dào），当用数据（jù）来做连接（jiē）和（hé）改（gǎi）进的时候，效率得到了非常大的（de）改进和改善，这是真实的案例。

物流机器人3.0：从机械自动化到（dào）互动自（zì）动化

第（dì）四，物流机器人3.0，物流机器人未（wèi）来（lái）成长的方向是什（shí）么?

简（jiǎn）单的物流自（zì）动化（huà）机械工具（jù），完（wán）成（chéng）单一重复的动作，那是（shì）1.0的，拥（yōng）有算法（fǎ）控制，能（néng）规划工（gōng）作路径和方式，进（jìn）行单方面复杂作业的仓储分拣机器人，是（shì）第二代机器人。

现在开始试点的，像菜鸟小G一样的进行（háng）末端配（pèi）送（sòng）的自动（dòng）化，这（zhè）需要（yào）机器人的（de）根（gēn）据复杂（zá）条（tiáo）件完成一系列复（fù）杂的动（dòng）作，需要（yào）和周（zhōu）围的真实（shí）环（huán）境互（hù）动，这是（shì）物流机器人3.0。

未来（lái）我们（men）会看到，无（wú）人驾驶（shǐ）系统会把商品递（dì）送到任何一个地方。比如驾驶特斯拉，这（zhè）台车（chē）最重要的价值是，当人开（kāi）着它的（de）时候，就为特斯拉创造了重大的（de）价（jià）值，因为我们开这个车所（suǒ）有的行为和习惯，在路上跑出的所有数据都为它的后（hòu）台（tái）所用。现在有七万多台的特斯拉的车在跑，其（qí）实是七（qī）万多的数（shù）据点采集。采集的数据（jù）不（bú）光为有（yǒu）人驾驶的汽（qì）车，也为无人驾驶汽车提供路径规（guī）划。

未来有很多的无人（rén）驾驶（shǐ）系统，不需要人开，把（bǎ）商品（pǐn）货物递送到你需要（yào）的地（dì）方，用手机（jī）召唤过（guò）来，就可以委托给它（tā）按照它（tā）自己的能量或者时间和路径进（jìn）行递（dì）送（sòng）。将（jiāng）来，可能在路上跑的很多无人运输（shū）车辆，帮我们实现商品在全世界范围内的递送（sòng）。

智慧（huì）物（wù）流是（shì）全社会的事，是普（pǔ）世的，共享（xiǎng）的，所以一定是（shì）利（lì）他（tā）的（de），赋能的（de）。是供应链整合的，多主体（tǐ）共存的。技术上（shàng）来说（shuō），是大数据驱动（dòng）的（de），也（yě）是自动化3.0的，这（zhè）些是智慧（huì）物（wù）流的共同特征。

2016年，物流（liú）业的发展在人才供需、智慧化、技术（shù）更（gèng）新、协同理念、资本等（děng）方面呈现（xiàn）出了新的变化，这（zhè）些变化（huà）也给（gěi）2017年的发展带来新的思考，这些思考或将成为行（háng）业预（yù）判和筹（chóu）划未来发展（zhǎn）方向的新依据（jù）。

1、人才（cái）新动能

据统计，2016年（nián）全国开设物（wù）流管理与物流工程专业的本科院校为598个(院、系)。虽然开设（shè）物（wù）流专业的高校和（hé）物流（liú）类专业在校人数保持了高增长，但是我国物流人才供需（xū）矛盾仍然没有得到有效解决。

2、供应链新价值

推进和（hé）优（yōu）化供（gòng）应链管理可（kě）改（gǎi）变一（yī）个国家的经济发展（zhǎn）方式、产业发展方式（shì）、城市发展方式、企业发展方式，这（zhè）对经济从粗放经营到集约经（jīng）营的转变（biàn）有着不可估量的贡献。得供应链者得（dé）天下，供应（yīng）链的整合能力在未来（lái）必将会产（chǎn）生更大（dà）价值。

3、资本新竞争（zhēng）

从整个物流业来讲，在资本的驱动（dòng）下（xià）将使物流企业快（kuài）速引（yǐn）进技（jì）术和（hé）人（rén）才，推动设备升级改（gǎi）造（zào），降低（dī）对劳动力的依赖度。同（tóng）时也将加（jiā）快优胜劣汰节奏，兼并与收购或将成（chéng）为（wéi）行业（yè）主旋律。

4、共（gòng）享（xiǎng）新时代（dài）

共享就是需要营造一个共赢的生态圈，在整个（gè）生态链上都要做（zuò）到共（gòng）赢。所谓共赢，就是要找到（dào）新的奶酪、新（xīn）的空间，然（rán）后去（qù）做切分。

5、品（pǐn）牌新力量

随（suí）着物流企业的转型升级，越来（lái）越多的企业（yè）开（kāi）始重视品牌的影（yǐng）响力。例（lì）如，打造快递企（qǐ）业优质品牌力（lì）量（liàng），不（bú）仅（jǐn）提升了企业自（zì）身影响力，同时，也已自身（shēn）对（duì）服务的高标准严要（yào）求（qiú），进一步影响（xiǎng）行业，进而提升整个行业（yè）的发展水平。

6、技术新基础

随（suí）着国内电（diàn）子商务的快（kuài）速增长，物流技（jì）术与（yǔ）应用在仓储物流的（de）各个（gè）环节（jiē），包括仓储信息化管（guǎn）理、货（huò）物提取、物流（liú）配送、售后服（fú）务等，不仅带来了可视化的体验，还将助力企（qǐ）业提高在（zài）运（yùn）营中（zhōng）追踪（zōng）关键资产（chǎn）的能力，更好地履行货物完美交付的（de）承（chéng）诺。通过技术推动供应链（liàn）节点优化带动的全面流程优化，需要减少周转重（chóng）复环节，降低人力成本（běn）。

7、智库新力（lì）量

中国物（wù）流100人（rén）(智（zhì）库)是在中国交通运输（shū）协（xié）会等（děng）机构（gòu）的支持下，由物流时代周刊、中国城市物流研究中心、界上传媒集团发起，联合物流业各相（xiàng）关单位成（chéng）立的非法人（rén）学术机构（gòu）。

智库旨在（zài）集结行业顶尖智慧力量（liàng）推进（jìn）中国物流健康（kāng）良（liáng）性发展，以（yǐ）智慧推动物流发展为宗旨，围绕产业需求，集结行（háng）业100位领军人才的智慧和力量（liàng），开展行业调（diào）研、政（zhèng）策解读、资政建（jiàn）言、项目规划和评估及成果交流等工作。

中国物流100人(智库)的接牌（pái）成立标志着中国物（wù）流行业的（de）思想创（chuàng）新泉源的建立，也标志着物流业软实力（lì）与话（huà）语权的树（shù）立。

8、协同（tóng）新路径

在“十三（sān）五”规划开局（jú）之年（nián），物流（liú）业虽取得了重大突破，但仍需（xū）在理念、意识、行动上顺应物流行业转型（xíng）升级的潮流，走（zǒu）出长期压抑行业发展和落后业（yè）态（tài）的（de）阴霾。

全链条、一体化推（tuī）进物流网（wǎng）络互联互通，新技术、新模式（shì）支持（chí）新智（zhì）慧物流（liú）创新，以及支持校企协同研发（fā）创新，推动（dòng）物（wù）流与双创相结合，再（zài）依托平台（tái）网络的（de）无车(船)承运人（rén）崛起，跟（gēn）随“一带一路”战略，推进物（wù）流服务走出去（qù）。

9、中部（bù）新机遇

2016年12月国务院发布《促进中部地区崛起规划(2016至2025年（nián）)》指（zhǐ）出，中部地区承东启西、连南接北，交通网络（luò）发达、生产要素（sù）密集、人力和科教资（zī）源丰富、产业门类齐全、基础条件（jiàn）优越（yuè）、发展潜（qián）力（lì）巨大，在全国区域发展格局中具有重要战略地位。

“十三五”期间，为促进中部地区崛起规（guī）划，在原来全国重（chóng）要（yào）粮食（shí）生产基地、能源原（yuán）材料基地、现代（dài）装备制造及高技术产业基地和综（zōng）合交通运（yùn）输枢（shū）纽（niǔ）的“三基地（dì）、一枢纽”定（dìng）位的基（jī）础上（shàng）提出（chū）了（le）“一中心、四区”的（de）战略定位。这将为中部物流业的发展，创造（zào）了（le）前所未有的（de）发展机遇（yù）。

10、仓（cāng）储（chǔ）新竞逐

当海外仓成为跨境电商和“走出（chū）去”的（de）专（zhuān）有名（míng）词，是建是租抑或（huò）是第三方平台，对（duì）于（yú）企业而言（yán），已然不（bú）是非此（cǐ）即（jí）彼的战略规划（huá）选择。当下（xià），海外仓早已超越仓储本身（shēn）的意义，尤其对于（yú）跨境而言（yán），更是（shì）一种品牌和价值意义上的追逐（zhú）。跨境电商是我国传统外贸转型创新的标志（zhì），海外仓更是跨境电商的标配。

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