智慧物流（liú）的基本框架包括三层结构，主（zhǔ）要（yào）有四大（dà）要点：数据（jù）基（jī）础设施共享与协同，社（shè）会化仓配+供应链转型（xíng），跨境多段协同（tóng）供应链，物流（liú）机器人3.0。

智慧（huì）物流的基本（běn）框架

到底怎么理解智（zhì）慧（huì）物流，每（měi）个（gè）人的（de）理解不同。我们所定（dìng）义的（de）智慧物流（liú），其基（jī）本框架包括（kuò）三层结构（gòu），即数据感知（zhī）层、决策分析层（céng）和应（yīng）用（yòng）层。

人（rén）货场底层必须获取所有的（de）数据，要有人的（de）数据、要有（yǒu）货的数据，要有整个场的（de）数（shù）据。把（bǎ）数据连接（jiē）起来打通，要（yào）有基本（běn）的算法模（mó）型，基本的基础协议和标（biāo）准，用（yòng）这种（zhǒng）逻辑的（de）基础（chǔ）设（shè）施构建中（zhōng）台。然（rán）后我们去（qù）推动应用（yòng）方，比如：多（duō）式联（lián）运，车货协（xié）同、末端共享、仓储共享等等。这是一（yī）个提（tí）供大家讨（tǎo）论的初步框架。

智慧物（wù）流框架（jià）由四个要点（diǎn）构成，数据（jù）基础（chǔ）设施共享与协同，社会化仓配+供应链转型，跨境多段协同（tóng）供应链，物流机器人3.0。下面我对这四大要点做（zuò）详细说（shuō）明。

数据基础设施共享降低协（xié）同成本

第一，数据基础设施（shī）的共享（xiǎng），就是（shì）数据沉淀下（xià）来，然后归结起来不断被使用所产（chǎn）生的机制，以此降低各（gè）方的协同成本。

我们可以（yǐ）看到核（hé）心的（de）快递企（qǐ）业和专线运（yùn）输企业、或者快递（dì）提货人员，每一（yī）个（gè）环节都会在（zài）包裹流动当（dāng）中沉淀数据。网点的数据、转（zhuǎn）运的数据、干线的数据、末（mò）端的数据、人员的数据，都应该归（guī）结（jié）沉（chén）淀（diàn）起来（lái），形成基本（běn）的数据库或者（zhě）数据模型，在（zài）一种算法（fǎ）的（de）驱动下，得到各个方面的共（gòng）享，这是我们做智慧（huì）物流（liú）的一个基础（chǔ）设（shè）施（shī），基础条件。

举个例子来讲，怎么获（huò）得这（zhè）样一些数据（jù），比方说菜鸟现在推动的电子（zǐ）面（miàn）单，这（zhè）个（gè）面（miàn）单在电（diàn）商物（wù）流的使用（yòng）当中已（yǐ）经达到80%。那么在菜鸟使用前，我们基本上是用肉眼识别的（de），坦（tǎn）率的讲它不（bú）沉淀数据，或者沉（chén）淀（diàn）的是分立数据（jù）。

随（suí）着面单的使用，发货点到收货（huò）人，整个全链路打通，数据全（quán）部被记录下来，所以（yǐ）可以跟（gēn）踪到所（suǒ）有的（de）包（bāo）裹或者物（wù）流的（de）全（quán）部的状况，而这个数据又（yòu）可以返回给每一个环节的使用者。这个时候的数据分享就变成价值的创（chuàng）造。

所以（yǐ），一方面包裹面单的（de）印刷或者生产可以降低成（chéng）本（běn），另外一（yī）方（fāng）面关键是（shì）沉（chén）淀的（de）数据经过菜鸟（niǎo）的技术（shù），可以形（xíng）成数据产（chǎn）品，帮到物流企业，帮（bāng）到生产（chǎn）企业、商家甚至消费者，可以快速的去（qù）响应他们的需（xū）求。

这一（yī）年（nián）下（xià）来，电（diàn）子面单（dān）节（jiē）省纸张的费用超过了（le）12亿元人民币（bì），这只是一个（gè）面单的（de）纸质成（chéng）本的价值（zhí），其（qí）实数据层的价值远远超过（guò）这（zhè）个数字。

社会化仓配+供应链转型：从经验备（bèi）货到数据（jù）备（bèi）货

第二（èr），社会化的仓（cāng）配（pèi）+供应链是智慧物流很重要的（de）方面。

可以看（kàn）工业时代，基本（běn）上靠（kào）经验备货，凭脑子的想（xiǎng）法，甚（shèn）至（zhì）凭一个（gè）小本（běn）子记录的数（shù）据，然后判断在不同的区域（yù），在不同的（de）点（diǎn）上配多（duō）少（shǎo）货，完（wán）全（quán）靠经验配货的，经（jīng）常出现在百货公司之间（jiān）来回（huí）调货（huò），调货带来了巨（jù）大的库存和（hé）路途成本，因为消费（fèi）者（zhě）的需求跟商（shāng）品的属性，例如在功能、款式、颜色等各个方（fāng）面（miàn）是会出现错配的。

这样的场景（jǐng）下，信息（xī）传导机制是通过生产商把信息给经（jīng）销商（shāng），经销商给零售商，零售商给消费者，信息的传导跟物流的传导是一致（zhì）的，信（xìn）息的不对称导致了物（wù）流额外的高昂成本和（hé）效率的问题。

随着电（diàn）商的到来，传导机制发（fā）生变化，信息（xī）可以用网络的方（fāng）式（shì）重新分享跟传递（dì）。物流的（de）链路可以用另外一（yī）条链路，不用跟生产（chǎn）商（shāng）、经销（xiāo）商、销售（shòu）商和最终的消费者（zhě）这个链路同（tóng）步流动了，这个时（shí）候信息流跟商品流（liú）的分离导致了一个新的物流场景（jǐng），我们（men）讲的即时（shí）发货效益（yì），出现了单点发（fā）全国（guó），碎片化物流的场景。这就是所（suǒ）谓的电商时代。

随着（zhe）新（xīn）零售（shòu）的出（chū）现（xiàn），我（wǒ）们会发现（xiàn）现（xiàn）在可以做（zuò）到的，或者将来可以实现得更好的就是（shì）数据备货。基于一个区域或者某个品类，从某个受众群体的消费经验、行为、内心的需（xū）求去进行消费（fèi）意愿挖掘，可以沉（chén）淀出大量的数据和模型，以此为备货的依据（jù）。

数据的备（bèi）货可（kě）以帮（bāng）助线下和线上形成很好的（de）融（róng）合，可以去实（shí）现更好的社会化的仓（cāng）配，也可以去做数据化（huà）的供应链，甚至线下的实（shí）体店作为快递物流的支点（diǎn）发货，可以在线下实体店做物流的共享仓库（kù）等等，那这种情况下，实（shí）际就是概念的变化，百（bǎi）货公司不光（guāng）是百货公司（sī）的（de）物理形态，它（tā）也是一个物流（liú）末端，变到（dào）手机端，变到每个（gè）快递员手中，新零售时代的备（bèi）货（huò），基于数据的备货（huò）会变成主要（yào）的趋势和方向。

可以看一下菜鸟的社会化仓（cāng）配网络怎样缩短货物和人的物（wù）理距离。

在建（jiàn）立了八个（gè）骨（gǔ）干（gàn）分仓节点，在与300多个第三方物（wù）流合作伙（huǒ）伴的（de）共同（tóng）协（xié）作下，现在已经（jīng）现实当（dāng）日达（dá）、次日达覆盖超过（guò）一千多个区县（xiàn），这张网络不断扩展，更（gèng）多的（de）合作伙伴加（jiā）入进来（lái），这些数据的链接，就（jiù）会使（shǐ）得（dé）数据备货变得（dé）更加有（yǒu）效。

我们刚才讲（jiǎng）到，电商（shāng）的包裹大（dà）部分单点发全国超（chāo）过（guò）一千公里的半径进行辐射的，随着仓配点的不断分布，可以实现（xiàn）在未来500公里或者200公里的半径内，做（zuò）仓（cāng）配的辐射，甚至（zhì）做到一（yī）百公里以内的仓配辐射，如果可以用这种（zhǒng）方式备货，无论对消费者的响应，还是对整（zhěng）个物流成（chéng）本（běn）的降（jiàng）低都会（huì）带来（lái）非常大的改善。社（shè）会化的仓配系统要求一个（gè）企业（yè）内部的仓配系统，特别是企业的（de）仓开放共享供（gòng）全社（shè）会使（shǐ）用，用共享（xiǎng）经（jīng）济的（de）方式降低交（jiāo）易成本，提高（gāo）经济（jì）效率。

如果数据的链（liàn）接、需求（qiú）的链接，把商家和消费者的需求对接起（qǐ）来，能更（gèng）有效的调配资源，就可以实现（xiàn）共享模式（shì）的仓配系统。

跨境（jìng）多段协同供应链

第三，跨境多段（duàn）协同供应链，在（zài）原有的环境下，跨（kuà）境电子商务主要（yào）靠邮政系统做全球（qiú）的包（bāo）裹的递（dì）送，用专（zhuān）业的（de）快递公司（sī）做补（bǔ）充，用物流（liú）企（qǐ）业来进（jìn）行（háng）一些布局（jú）。但是，我们发现很少（shǎo）有物流企业能够在全球物流（liú）链条中做到全覆盖，它吃不下所有（yǒu）的链条（tiáo），所以它一定要进行协作。

最好的解（jiě）决办（bàn）法是（shì），通过建立全球（qiú）的智（zhì）能配送平台，用数（shù）据驱动、多（duō）段整合供应（yīng）链来完成（chéng）。例如用物流公司、快递公（gōng）司的网（wǎng）络（luò），来（lái）跟（gēn）今天的邮政系统无缝对接，综（zōng）合各方优势，稳定各（gè）方预期，协同节点（diǎn）之间的规划与（yǔ）作（zuò）业，在近（jìn）期或者未来的（de）三到五年内，形成（chéng）一整套物流服务体系。

用这样的方式来完成跨境（jìng）电商包裹的递送，由于数（shù）据的（de）协同，这种（zhǒng）递送方（fāng）式可以很（hěn）好的降低交易成本，因（yīn）为之前不同的物（wù）流企（qǐ）业（yè）之间的商品的交付，实际上存在（zài）很高的交易成本的（de），这也是（shì）跨境物流和中国（guó）物流市场的共同痛点。

举个例子来看，这是（shì）数据（jù）化解决对俄出（chū）口跨境物流（liú）的（de）案例。菜鸟（niǎo）进入（rù）之前，俄前20大（dà）城市15天内签收包裹（guǒ）不足1%，当时有17万票包裹进到俄罗斯（sī），俄罗（luó）斯邮政爆仓（cāng）了（le），物流包裹雪片一般涌到（dào）俄罗（luó）斯，俄罗斯（sī）邮政系统崩溃了，这（zhè）个事情引（yǐn）发（fā）了俄罗斯邮政（zhèng）的部长（zhǎng）被普京免职。

后来菜鸟介入以后，降低了（le）供应链的信息不对称（chēng），用菜鸟的系统跟俄罗斯邮政（zhèng）局进行（háng）了数（shù）据对（duì）接，贴上条形码，加上国内预分拣时对物流数据也进行了对接，同（tóng）时把电商的前台数（shù）据跟后台系统（tǒng）对接，采取了这些措施（shī）以后，在俄罗斯20个大城市15天内签收的包裹最高（gāo）占到9成。

大家看（kàn）到，当（dāng）用数（shù）据来（lái）做连接和改进的时候，效（xiào）率得到了非常（cháng）大的改进和改善，这是真实的案例。

物流机器人3.0：从机械自动（dòng）化到（dào）互动自动化

第四，物流（liú）机器人3.0，物流机器人未来成长的方向是什么?

简单的物流自动（dòng）化机械（xiè）工具，完成单一重（chóng）复（fù）的动作，那（nà）是1.0的，拥有（yǒu）算法控（kòng）制，能规划工作路（lù）径和方（fāng）式，进行单方（fāng）面复杂作业的仓储分拣（jiǎn）机器人，是第二代机（jī）器人。

现在开始试点的，像菜鸟小G一样的（de）进行末端（duān）配送（sòng）的自动化，这需（xū）要机器人的根据复杂条件完（wán）成（chéng）一系列复杂的动作，需要和周围的真（zhēn）实环境互动，这是（shì）物流机器人3.0。

未来我们会看到，无人驾驶系（xì）统会把商品递送（sòng）到任何一个地方。比如驾驶特斯拉，这（zhè）台车最重要的（de）价值是，当人开（kāi）着它的时候，就为特斯拉创造了重大的（de）价值（zhí），因为我们开这个车所（suǒ）有的行为和习惯，在路上跑出的所有数据都为它的后（hòu）台所用。现在有七万多台的（de）特斯拉的车在跑，其实是七万多的（de）数（shù）据点采（cǎi）集。采集的数据不光（guāng）为有人驾驶（shǐ）的汽车，也为无人驾（jià）驶汽车（chē）提供（gòng）路径（jìng）规划。

未来有很（hěn）多的无人驾驶系统（tǒng），不需要人开，把商（shāng）品货物递送到你需（xū）要的地方，用（yòng）手机召（zhào）唤过（guò）来（lái），就可以（yǐ）委托给它按照（zhào）它自（zì）己的（de）能量或者（zhě）时间和路径进行递送。将（jiāng）来，可能（néng）在（zài）路（lù）上跑（pǎo）的（de）很多无（wú）人运输车辆，帮我们实现商品在全世界范围内的递送。

智慧物流是全社会（huì）的事，是普世的，共享的，所以一（yī）定是（shì）利他的，赋能的。是供应（yīng）链整合的，多主体共存的。技术上（shàng）来说，是大数据驱（qū）动的（de），也是自动化3.0的，这些是智慧物流（liú）的共同特征（zhēng）。

2016年，物流（liú）业（yè）的发（fā）展在人才（cái）供需、智慧化（huà）、技术（shù）更新、协同理念、资本等（děng）方面呈现出了（le）新（xīn）的变（biàn）化，这（zhè）些变化（huà）也给2017年的发展（zhǎn）带（dài）来新的思考，这些思（sī）考或（huò）将成为行业预判和筹划未来发展方向的新（xīn）依据。

1、人才新动能

据统计，2016年全国开（kāi）设物流管理与物流（liú）工（gōng）程专（zhuān）业的本科院（yuàn）校为598个（gè）(院、系（xì）)。虽然（rán）开（kāi）设（shè）物流专业（yè）的高校和物流类专业在（zài）校人数保持（chí）了高增长，但（dàn）是我国物流人才（cái）供需矛盾（dùn）仍然（rán）没有（yǒu）得（dé）到有（yǒu）效解（jiě）决（jué）。

2、供应链新（xīn）价值

推进和优化供应链管理可改变一个国家的经济发展方式、产业发（fā）展方式（shì）、城市发（fā）展（zhǎn）方式、企业发展（zhǎn）方式，这（zhè）对经济（jì）从（cóng）粗放经营（yíng）到集约经（jīng）营的转变有着不可估量的贡献。得供（gòng）应链者得天下，供应链（liàn）的（de）整合能力在未（wèi）来必将（jiāng）会产生更（gèng）大价值。

3、资本新竞争

从整个物流业（yè）来讲，在资本的驱动（dòng）下将（jiāng）使物流企业快速引进技术和人才（cái），推动设备（bèi）升（shēng）级改造，降低对（duì）劳动力的依赖度。同时也将加快优（yōu）胜（shèng）劣汰节奏，兼并（bìng）与收购或将成为行业主（zhǔ）旋律。

4、共享新时代

共享（xiǎng）就是需要（yào）营造一个共赢的（de）生态圈（quān），在（zài）整个生态（tài）链上都要做到（dào）共赢（yíng）。所谓共赢，就是要（yào）找到新的（de）奶酪、新的空间，然后去做切（qiē）分。

5、品牌（pái）新力量

随着物流企业的转型升（shēng）级，越来（lái）越多的企（qǐ）业开（kāi）始重视品牌的影（yǐng）响力。例如，打造快（kuài）递企业优质品牌（pái）力量，不仅提升了（le）企（qǐ）业自身影响力，同（tóng）时，也已自身对（duì）服务的高（gāo）标（biāo）准严要求，进一步影（yǐng）响行业，进（jìn）而提升整个行业的发展水平。

6、技术（shù）新基础

随着国内（nèi）电子商务（wù）的快速增长，物流（liú）技术与应用在仓储物流的各个（gè）环节，包括仓储信息化管理（lǐ）、货物（wù）提（tí）取、物流配送、售后服务等，不仅带（dài）来（lái）了可视化（huà）的体验，还将助力企（qǐ）业提高在运营中追踪关键资产的能力，更好地（dì）履行货物完美交付的承诺。通过技术推动供应链节点优化带（dài）动的全（quán）面流程优化，需要（yào）减少周（zhōu）转重（chóng）复环节（jiē），降（jiàng）低人力成（chéng）本。

7、智库新力量

中国物流100人(智库)是在中国（guó）交通运输协会等机构的支持下，由物流时代（dài）周刊、中（zhōng）国城市物流研（yán）究中心、界上传媒集团发起，联合物流业（yè）各相关（guān）单位成（chéng）立的（de）非（fēi）法人学术机构。

智（zhì）库旨在集结行业（yè）顶尖智慧（huì）力量（liàng）推进（jìn）中国物（wù）流（liú）健康良性发展，以智慧推动物流（liú）发展为宗旨（zhǐ），围绕产业需（xū）求，集结行业100位领军人才（cái）的智慧和（hé）力量（liàng），开展行（háng）业调（diào）研、政策解读、资政建言、项目规划和评估及成果交（jiāo）流等工（gōng）作。

中国物流100人(智库)的接（jiē）牌成立标（biāo）志着中国（guó）物流行业的思想创新泉源的建立（lì），也（yě）标志着物（wù）流业软实力与话语权的树立。

8、协同（tóng）新路径

在“十三（sān）五（wǔ）”规划开局之年，物流业虽取得（dé）了重大突破，但仍（réng）需在理念（niàn）、意识、行动上（shàng）顺应物流行业转型升级的潮流，走出（chū）长期压抑行业发展和落后（hòu）业态的阴霾。

全链条、一体化（huà）推进物（wù）流网络互联互通，新技术、新模式支（zhī）持新智慧物（wù）流（liú）创新，以及支持校企协（xié）同研发创新，推动物流与（yǔ）双创相结合（hé），再依（yī）托平台（tái）网络的无车(船)承运人（rén）崛起，跟随（suí）“一带一路（lù）”战略，推（tuī）进物流服务走出去（qù）。

9、中部新机遇

2016年12月国务院发（fā）布《促进中部（bù）地（dì）区（qū）崛起规划（huá）(2016至2025年)》指出，中部地区承东启西、连南接北，交（jiāo）通网络发达、生产要素密集、人力和科教资源丰富、产（chǎn）业门类齐全、基础条件优越、发（fā）展潜力巨大，在全国区域发展格局（jú）中（zhōng）具有重要战略地位。

“十三五（wǔ）”期间，为促进（jìn）中部地区崛（jué）起规（guī）划（huá），在原来（lái）全国重要粮（liáng）食生产基地、能源原材（cái）料（liào）基地、现（xiàn）代装备制造及（jí）高技术（shù）产（chǎn）业基地和综（zōng）合交通运输枢纽的“三基地、一枢（shū）纽（niǔ）”定位的基础（chǔ）上提出了“一中心、四区”的战（zhàn）略（luè）定位（wèi）。这（zhè）将为中部物流业的发展，创造了（le）前所未有的发展机遇（yù）。

10、仓储新竞（jìng）逐

当海外仓成（chéng）为跨境电商和“走出去”的专有名词，是建（jiàn）是租抑或是第三方平台，对于企业（yè）而（ér）言（yán），已然不是非此即彼（bǐ）的战略规划选择。当下（xià），海外仓早已超越仓储本身的意义，尤（yóu）其（qí）对于跨境而言，更是一种（zhǒng）品牌和（hé）价值（zhí）意义上的追逐。跨境电商是我国传统外贸转型创新（xīn）的标志，海（hǎi）外仓更是跨境电商的标配。

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